Hoe u een remkamer op de juiste manier kunt kooien: een veiligheidsgids voor technici

Wat er feitelijk gebeurt in een remkamer als je deze opsluit

Het mechanisme begrijpen voordat u de grendel aanraakt

A veer remkamer is geen passief onderdeel – het is een apparaat met opgeslagen energie. In het achterste gedeelte bevindt zich een krachtige krachtveer die in de fabriek wordt samengedrukt en tijdens normaal gebruik onder spanning wordt gehouden door luchtdruk. Op het moment dat de luchtdruk daalt, of het nu gaat om een ​​systeemstoring, een geparkeerd voertuig of een losgekoppelde luchtleiding, is die veer ontworpen om naar voren te slaan en automatisch te remmen. Dit is een veiligheidskenmerk, maar het wordt een gevaar zodra een technicus aan de kamer moet werken, deze moet verwijderen of een voertuig moet verplaatsen dat geen luchttoevoer heeft.

Het in een kooi plaatsen van een remkamer betekent het mechanisch vervangen van de luchtdruk die normaal gesproken de veer tegenhoudt. Een kooibout met schroefdraad wordt in het midden van de duwstang gedreven en vastgedraaid totdat deze de veer fysiek samendrukt tot dezelfde positie waarin de luchtdruk hem zou vasthouden. Eenmaal opgesloten gedraagt ​​de kamer zich alsof deze onder druk staat - de rem wordt losgelaten - ongeacht of er lucht in het systeem aanwezig is.

Dit onderscheid is van belang omdat er sprake is van een kooirem niet hetzelfde als een gerepareerde of veilig te besturen rem . Het is een tijdelijke mechanische overbrugging, en elke werkplaats die zware luchtremsystemen onderhoudt, heeft een consistent, correct uitgevoerd proces nodig voor het aanbrengen en verwijderen ervan.

Enkele remkamer versus dubbel membraanontwerp: waarom kooien slechts op één helft van toepassing zijn

Een veelvoorkomend verwarringspunt op de werkvloer wegnemen

De meeste zware veerremconstructies bestaan eigenlijk uit twee kamers die in één behuizing zijn ingebouwd: een voorste onderhoudskamer en een achterste veerkamer. Alleen het veergedeelte slaat mechanische energie op, en alleen dat gedeelte hoeft ooit opgesloten te worden. EEN enkele remkamer – een kamer die alleen bedoeld is voor onderhoud, zonder geïntegreerd veergedeelte, meestal te vinden op stuurassen – hoeft helemaal niet te worden opgesloten, omdat er niets in is opgeslagen om los te maken. Het verwarren van de twee ontwerpen is een van de meest voorkomende fouten die nieuwe technici maken, en het leidt tot tijdverspilling bij het zoeken naar een kooiboutgat dat nooit in het onderdeel is ontworpen.

De praktische afhaalmogelijkheid: voordat u ervan uitgaat dat een kamer moet worden gekooid, moet u vaststellen welk type op de as is gemonteerd. Kooien is uitsluitend een veerremprocedure.

Voorbereidingen voordat u de kooibout aanraakt

Voorbereiding bepaalt of de klus soepel of fout verloopt

Het overhaasten van de kooiprocedure zonder voorbereiding is waar de meeste vermijdbare incidenten plaatsvinden. Een korte controle vooraf kost slechts een paar minuten, maar neemt het meeste risico van de klus weg.

• Draag oogbescherming Een gedeeltelijk geplaatste kooibout of een slippende ratel kunnen vuil of de bout zelf zonder waarschuwing naar buiten sturen.
• Blokkeer elk wiel Een voertuig zonder luchtdruk heeft geen betrouwbare parkeerrem totdat de kamer veilig is opgesloten; wielen moeten eerst worden geblokkeerd.
• Inspecteer de behuizing Zoek naar scheuren, corrosie of een gedeukte schaal. Een aangetaste behuizing mag nooit worden opgesloten; deze moet worden vervangen.
• Bevestig de juiste bout Kooibouten zijn afgestemd op de kamergrootte; Als u de verkeerde lengte of draadspoed gebruikt, kan de schroefdraad van de duwstang halverwege de compressie kapot gaan.
• Controleer de omgevingsomstandigheden Werken onder een geheven voertuig of in een krappe onderhoudsruimte brengt risico met zich mee als de bout snel moet worden teruggedraaid.
• Zorg voor het juiste gereedschap Alleen een handratel en kooidop – nooit een pneumatisch of elektrisch slaggereedschap.

De kooiprocedure, stap voor stap

Een volgorde die elke keer in de juiste volgorde moet worden gevolgd

1. 1
   Lokaliseer en inspecteer de kooibout
   De kooibout wordt op de kamer zelf bewaard, meestal vastgeklikt nabij de achterkap. Verwijder het en controleer vóór gebruik of de schroefdraad schoon en onbeschadigd is.
2. 2
   Verwijder de weerafdichting en plaats de bout
   Verwijder de rubberen weerafdichting die het toegangsgat bedekt, geleid de vergrendelingslipjes van de bout in het uiteinde van de middelste duwstang en draai hem ongeveer een kwartslag om hem op zijn plaats te vergrendelen.
3. 3
   Installeer de sluitring en moer
   Draai de sluitring op de bout en vóór de moer. Het overslaan van de ring is een gebruikelijke kortere weg waardoor de moer onder belasting direct door de kamerbehuizing kan trekken.
4. 4
   Handmatig vastdraaien met een kooimok
   Gebruik een kooidop op een handratel en begin de moer langzaam en gelijkmatig te draaien.
   Gebruik nooit een lucht- of elektrische sleutel; handmatige compressie is de enige veilige methode.
5. 5
   Druk samen totdat de veer naar buiten komt
   De weerstand zal gestaag toenemen naarmate de veer samendrukt. Zodra de moer niet meer vooruit beweegt en de spanning stevig blijft, is de veer volledig opgesloten en kan de rem veilig worden onderhouden of verplaatst.

Correcte techniek versus gebruikelijke snelkoppelingen: een vergelijking naast elkaar

Waar winkels minuten besparen en waar ze veiligheidsmarge verliezen

Cijfers die het waard zijn om te weten voordat de klus begint

Gereedschappen en referentiecijfers waar technici het meest op vertrouwen

De maten van bouten en de spoed variëren afhankelijk van de kamergrootte, dus de bout die in die specifieke kamer is opgeslagen (niet een generieke bout uit een onderdelenbak) is de enige die moet worden gebruikt. Het mengen van bouten tussen kamergroottes is een frequente bron van gestripte schroefdraad en onvolledige compressie.

Tekent dat een remkamer helemaal niet mag worden gekooid

Weten wanneer u moet stoppen en het onderdeel moet vervangen

Niet elke kamer die de werkvloer bereikt, mag worden gekooid. Een behuizing met zichtbare scheuren, zware corrosie rond de klemband of een gedeukte schaal kan bezwijken onder de drukbelasting die de kooibout uitoefent, waardoor de veer met veel meer kracht wordt losgelaten dan de procedure ooit had moeten controleren. In deze gevallen is de juiste oproep vervanging, niet kooien.

Kooien is ook strikt een dienst- en sleepmaatregel. Onder normale omstandigheden mag er nooit met een voertuig worden gereden met een gekooide remkamer. Als u dit doet, wordt het remvermogen van dat wiel volledig uitgeschakeld. De kooibout moet worden verwijderd en de normale luchtdruk moet worden hersteld voordat het voertuig weer in gebruik wordt genomen.